燃油喷射系统中的神秘传感器揭秘它们的多样面纱
导语：为了确保发动机能够正常运转，需要精确控制燃油喷射过程。现代汽车依赖于一系列高科技传感器来监控各个方面，并通过发动机控制单元（ECU）进行调整，以实现最佳的燃油与空气比率。
在内燃机中，喷射正时是至关重要的变量，它直接影响到每一个马力和工程师追求燃油效率的努力。正确的喷射正时可以带来更好的性能和减少污染物排放。
以下是目前在燃油喷射系统中使用的一些主要传感器类型：
空气质量流量（MAF）传感器
质量空气流量传感器负责测量进入发动机的空气量，因为空气密度随高度和环境温度变化而变化，这要求持续监测以保持正确比例。MAF传感器有两种形式：热线型和叶片式流量计。热线型较小，对微小变化敏感且成本低。
氧化剂（O2）传感器
自从1980年代后期大部分车辆配备了氧化剂，用于确定在任何给定时间是否达到理想的燃料与空气比值。在此过程中，氧化剂会监视排出并检测氧含量。当混合物过多或过少都会导致不必要的污染物产生，如氮氧化物。此外，不当混合也可能损害性能或引擎寿命。
节流门位置（TPS）传感器
针对驾驶行为对引擎施加不同力量需求，这就是为什么现代汽车普遍配备节流门位置传感者的原因。这类传感器通过测量节流门打开程度及速度向系统提供反馈数据，从而将节流门行为与燃油喷射“同步”，确保怠速平稳并按需加速。
歧管绝对压力（MAP）传送sensor
MAP通常位于进气歧管内部或附近，可以即时测量施加于发动机上的负载，与真实条件进行比较以保证一致性。这些数据对于确保更多或更少数量适当调配燃料至关重要，比如上坡情况下MAP显示低真空、高负荷情况下ECU应增加更多燃料供给。
发动机冷却液温度（ECT）传送sensor
ECT同样关键，它们协助维持引擎外部与内部环境的一致性。在这种情况下，位于恒温水箱旁边的是ECT可确定环境温度如何影响引擎运行。如果冷启动则需要大量额外补充，而暖启动则相反；因此，当点火正时按其所需工作时，无论何种操作都不应失去功率。不恰当点火正时会导致爆震、功率消耗以及引擎损坏风险增大。
其他未经广泛应用但正在开发中的技术包括针升式、阻尼压力、光电窗口等，还有一些智能技术被用来改善现有的系统，使之更加精准地捕捉数据，为微调提供基础，从而提高使用寿命、功率输出以及降低消费成本，同时为我们带来了健康生活方式，以及振兴工链工业自动化平台。