揭秘燃油喷射系统传感器技术的精妙之处与分类探究
导语：为了确保发动机能够正常运转，需要精确控制燃油喷射过程。现代汽车依赖于一系列高科技传感器来监控各个方面，并通过发动机控制单元（ECU）进行调整，以实现最佳的燃油与空气比率。
在内燃机中，喷射正时是至关重要的变量，它直接影响到每一个马力和工程师追求燃油效率的努力。正确的喷射正时可以带来更好的性能和减少污染物排放。
以下是目前在燃油喷射系统中使用的一些主要传感器类型：
空气质量流量传感器
质量空气流量（MAF）传感器负责测量进入发动机的空气量，这种空气密度随着高度和环境温度的变化而变化。因此，为了维持正确的燃油与空气比例，需要实时监测。这类传感器有两种类型——热线传感器和叶片流量计，其中热线传感器是一种更新且更加敏锐的小型设备，对微小变化反应迅速，其成本较低。
氧化(O2)传感器
自1980年以后，大多数汽车都配备了氧化电位探测机构。在燃烧过程中，每种混合物（汽油、柴油或其他能源）的理想比值不同。氧化电位探测机构确定任何给定时间是否达到了该比例，从而避免产生不必要水平的污染物，如氮氧化物。此外，如果混合太稀薄或过剩，也会导致性能损失甚至引擎损坏。
节流阀位置(Throttle Position)传感器
驾驶员在驾驶过程中会引入各种个人因素，这就是为什么现代车辆标配节流阀位置探测机构原因之一。这类探测机构通过定期衡量节流阀打开程度以及这些改变速度向滴答系统提供反馈信息，为车辆提供平稳怠速并按需加速所需数据。
歧管绝对压力(MAP)转换仪
MAP转换仪位于进风歧管附近或内部，可以即时报告施加在发动机上的力量负载。这对于保证外部因素不会影响发动机会是一个关键点，因为它将这些建立起来发送到ECU以便ECU能根据需求更多地供应燃料，比如当车辆开始爬坡时MAP转换仪应显示低真空高负荷状态，而这也意味着MAP应该报告给ECU以获得更多供暖水温数据。
发动机冷却液温度(ECT)探针
这些技术就像前面提到的其他一样，有助于保持引擎内外条件协调一致。在这个情况下，位于恒温装置旁边的是ECT探针，它可确定环境温度如何影响引擎运行。当冷启动时，即使是大量额外分配充足数量用于冷启动，以及较高怠速以更平稳地点火；另一方面，当达到预设点火为止，当预先设置好工作之际，不要让其失去功率。不良点火正当工作可能导致爆震、功率下降及损坏引擎部分。