汽车can总线现场总线的智者通晓每一个电子的语言
它就像一位老手，在车辆内部巧妙地协调各个部件，让它们高效地工作，就如同PROFIBUS和PROFINET之间的选择一样。
一、现场总线是什么？
想象一下，你需要将设备间进行通信，这就需要硬件层面的设备和软件层面的协议来规范这两种东西。这就是现场总线的功能。我们可以以西门子的PROFINET为例，它实际上是TCP/IP协议的一个变体。在七层架构中，它改了2到3层，并规定了一套通讯格式作为其通讯协议，因此它继承了TCP/IP高速特点。
二、为什么要用现场总线？
假设你有一个PLC系统控制5个工位，每个工位平均有20个气缸（每个气缸有2到4根电路）以及其他配套设施。如果不使用现场总线，你需要将所有这些线全部拉到主控柜中，这样会产生大量复杂的端子排。如果使用现场总线模块，每一个工位配置一个站，每个站直接连接该区域的设备，而主控柜只需接入每个分站的一根电源和一根总线即可，这样布局简单、高效且维护方便。
三、现场总线有哪些?
市场上的主流场景网络包括：PROFIBUS、PROFINET、DEVICENET、CC-LINK等。90年代初期推出的一批场景网络，其中西门子推出了PROFIBUS，AB公司推出了DeviceNet，小日本则抱团搞了CC-Link……由于当时技术限制，他们都是在RS-485基础上发展出来的，所以都有一些相似之处，比如终端需配终端电阻。
四、既然基本架构都差不多，为何要搞这么多花样呢，统一一下不好吗？
这是因为利益问题。当不同厂商形成自己的利益联盟时，他们倾向于支持自己旗下的标准而不是统一标准。例如，如果你选择西门子的PLC，要么是老旧的PROFIBUS，要么是更新更快的地面网没有第三种选择。
五、一定要选哪一种场景网络呢？
通常情况下，由于项目规划中已经决定了PLC品牌，乙方往往没有讨价还价的地方，因此选用场景网络已近乎无可挑剔。
六，我们国家为什么没有自己的场景网络标准?
这一问题很简单，一方面技术实力不足；另一方面，没有足够强大的厂商支持新标准。这使得我们的国内厂商难以与国际大厂竞争。